第0683章 管好船，看紧货 (第2/4页)

 比如，一九六零年代末，货柜海运行业兴起，香江开始计划在葵涌发展货柜码头，当时霍应东和董昊云便有意合作，前者负责拿地建设货柜码头，后者改造出货柜船只停靠和运输，可惜港府打压霍应东，设下了包括担保每年至少要有二十万个货柜箱在码头停泊在内的各种绊子，此事只好作罢，进而让黄埔船坞、太古等英资，占去了这一块的生意。

    如今，霍应东已经被港府移出特别“关照”名单，可以重新大展拳脚了，可董昊云却去世了，霍应东自然叹息不已。

    做为一代世界船王，董昊云打下的基业显而易见地庞大，单单航运业务这一块就不止一家公司贡献利益，而在香江，主要是通过上市公司东方海外来体现的。

    前几年，董昊云便让自己的长子董健华开始掌管东方海外的运营了，因此，虽然董昊云去世了，但传承这方面完成得堪称到位。

    不过，在高弦看来，像东方海外这么庞大的重资产企业，运作当中无法避免与生俱来的惯性，进而形成的问题，一旦爆发，就病入膏肓了。

    在和霍应东交谈当中，高弦便谈到了对东方海外的担忧。

    “借助这几年的融资便利，东方海外扩张的动作很大，光是前年便动用二十六亿港元，收购了一家英国大型轮船公司，负债水平不容忽视，而当前全球经济陷入衰退，航运业前景越发不容乐观，一旦这种趋势再持续下去，东方海外恐怕要出现经营危机。”

    霍应东不如高弦涉猎广泛，也就不轻易发表见解，只是好奇地问道：“关于航运业前景的判断，高爵士