我在大明肝生活技能 第521节 (第3/6页)

包用几乎于“自愿”的方式集中起来，甚至透支了国民今后十年乃至于三十年的财富，全部交给了政府。

    而政府则用这些钱撬动了国民几十年财富的杠杆，开始了轰轰烈烈的基础建设，从而完成了西方走了几十年甚至上百年的城市化进程。

    那么代价是什么呢？

    万事万物都有代价，今天的蜜柑可能就是明日之毒药。

    这就是苏泽成为东南大都督后时刻铭记的一件事。

    甚至在穿越前，被苏泽无比痛恨的那项产业，其实也给那场经济奇迹提供了不可磨灭的贡献。

    甚至可以说是当时可以选择的最好道路了。

    重新说回到铁路上来，铁路其实也有这样的属性。

    修建铁路，同样需要大量的土地和钢铁。

    大规模的修建铁路，可以使用到大量的钢铁和混凝土，消耗掉过剩的产能，甚至能够继续带动钢铁冶炼技术和混凝土技术的降本升级。

    土地也是如此，修建铁路需要征收大量的土地，这可以让不值钱的土地变得值钱，让没有价值的土地变的有价值，而靠近铁路的城市乡镇也会因此受益。

    铁路同样吸收大量的投资，苏松铁路是一定能够赚钱的，铁路公债是肯定能赚钱的。

    在这个银行刚刚出现萌芽，普通地主理财的方式就是将银子存在地窖里的时代，一个宣称可以提供稳定收益的金融产品，还是由官府做信用担保，有铁道和建设工程作为抵押，能够看得见摸得着的项目，能够吸收多少投资，苏泽根本不需要想。

    只要苏松铁路让投资的人尝到甜头，那投资铁路的人就会越来越多。

    这一点，从苏泽穿越前的历史时间线上，在工业时代的诸国都得到了验证。

    拿破仑三世时期的法国，